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2024

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海員換班規(guī)劃難！如何借鑒航空業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

提升海員換班規(guī)劃管理：航運(yùn)業(yè)應(yīng)如何借鑒航空業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

雖然航運(yùn)業(yè)并不以數(shù)字化而聞名，但近年來確實(shí)發(fā)生了許多變化，各個(gè)工作領(lǐng)域都能看到變革和創(chuàng)新。然而海員換班規(guī)劃方面卻仍然基本沿用二十年前的方式。

在這種情況下，我們將視線轉(zhuǎn)移到一個(gè)與航運(yùn)業(yè)有許多相似之處但發(fā)展卻完全不同的行業(yè)：航空業(yè)。

這兩個(gè)行業(yè)都在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物和人員，具有全球性。它們都受到嚴(yán)格監(jiān)管，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，且使用的資產(chǎn)非常昂貴。然而，航空業(yè)在包括人員規(guī)劃等方面早已實(shí)現(xiàn)高度數(shù)字化，但航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化程度仍然非常有限。這是為什么呢？

航運(yùn)業(yè)的海員規(guī)劃與航空業(yè)有何不同？

在航空業(yè)航班通常只持續(xù)幾個(gè)小時(shí)，而船舶的航程往往需要幾周或幾個(gè)月。在航空業(yè)中，機(jī)組人員每周可以完成多個(gè)航班。如果發(fā)生中斷或延誤，機(jī)組人員會(huì)立即自動(dòng)收到通知，甚至可以通過系統(tǒng)決定他們的工作時(shí)間和航班。

然而，航運(yùn)業(yè)并非如此。海員通常要等幾周才能獲得下一個(gè)航次的信息，而航次任務(wù)隨時(shí)都有可能發(fā)生。航運(yùn)業(yè)的海員換班通常通過電子郵件和電話處理。每一次換班都意味著必須向各個(gè)相關(guān)者通報(bào)情況——海員往往是信息鏈中的最后一位，這并不能使他們的工作變得更好。對(duì)于航運(yùn)公司來說，這些過程不必要、昂貴且容易中斷。

為什么航空業(yè)的人員規(guī)劃如此早且如此廣泛地走向數(shù)字化？

答案是，需求使然。幾十年來，與海上相比，航空業(yè)乘客人數(shù)大幅增加，運(yùn)營的航班數(shù)量也隨之增加，隨著復(fù)雜性增加，航空業(yè)在很早的時(shí)候就被迫提出高效的自動(dòng)化數(shù)字系統(tǒng)來進(jìn)行機(jī)組人員的安排。而在航運(yùn)業(yè)，客運(yùn)只是全球航運(yùn)中微不足道的一部分，而船舶貨物運(yùn)輸不斷增長，但與客運(yùn)相比貨運(yùn)所需的海員數(shù)量要少得多。盡管海員規(guī)劃的復(fù)雜性在不斷增長，但從未復(fù)雜到足以迫使人們進(jìn)行根本性的現(xiàn)代化和數(shù)字化。

還有更多原因：航空業(yè)是一個(gè)更加年輕的行業(yè)（而航運(yùn)業(yè)的存在時(shí)間幾乎與人類的歷史一樣長），因此航空業(yè)對(duì)許多技術(shù)創(chuàng)新更加開放，因?yàn)槟贻p的行業(yè)往往更容易創(chuàng)新。他們對(duì)安全的要求和對(duì)數(shù)字化的強(qiáng)烈意愿促進(jìn)了行業(yè)的數(shù)字化。此外，有像美國航空公司（American Airlines）等大型先驅(qū)者制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而在較為分散的航運(yùn)業(yè)中，缺乏這樣的先驅(qū)者，不幸的是，能夠推動(dòng)數(shù)字化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也未見蹤影。

然而，包括海員規(guī)劃在內(nèi)的航運(yùn)業(yè)全方面數(shù)字化是可能的，或者至少未來可以實(shí)現(xiàn)：通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)對(duì)所有相關(guān)方（包括海員）的全面透明，為公司節(jié)省時(shí)間和成本。因此，不僅能提高效率，還能改善所有參與者的工作條件。

航運(yùn)業(yè)需要做出怎樣改變？

長期以來，在航空業(yè)司空見慣的事情在航運(yùn)業(yè)技術(shù)上還不可行，但最初航空業(yè)也從小規(guī)模開始的。航運(yùn)業(yè)還需要先行者嘗試和改進(jìn)現(xiàn)有解決方案，或者開發(fā)自己的解決方案，并在可能的情況下將其提供給其他公司。與此同時(shí)，軟件供應(yīng)商也需要更清晰地傳達(dá)改進(jìn)的可能性——因?yàn)榇蠖鄶?shù)公司已經(jīng)在使用各種軟件，并不愿意為更多的解決方案買單。真正優(yōu)秀的軟件是解決這一問題的關(guān)鍵，能夠帶來實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。

當(dāng)然還有許多現(xiàn)實(shí)因素的存在，比如除非是緊急情況，否則航空公司絕不會(huì)更改目的地或抵達(dá)日期，因此人員規(guī)劃是可預(yù)測的。而在航運(yùn)業(yè)， 除非是班輪運(yùn)輸，否則?？扛劭赡軙?huì)有很大差異。此外，對(duì)于航空公司來說，全體機(jī)組人員一起換班，一起在安檢處接受快速通道處理。而對(duì)于船舶來說，海員換班通常是個(gè)人或少于 5 人的團(tuán)體，在其他國家，船員換班的處境是很糟糕的：他們需要經(jīng)歷復(fù)雜的簽證程序。更有甚者，在某些司法管轄區(qū)，還需要獲得許可證。海員不像機(jī)組人員那樣受到信任或認(rèn)真對(duì)待。除非人們真正為該行業(yè)挺身而出并游說政府使簽證等流程更加簡單便捷，否則仍然不可能達(dá)到航空公司機(jī)組人員的水平。

實(shí)現(xiàn)高效、安全、快速、透明的海員換班規(guī)劃流程的道路仍然漫長，但這是可行的。然而，更多的公司需要意識(shí)到，付出努力是值得的。